Le Train de Charlevoix confirme finalement son retour sur les rails. Un partenariat stratégique avec Groupe Voyages Québec (GVQ), qui agira à titre de distributeur exclusif de l’ensemble de ses forfaits, a été signé pour la saison qui débutera le 13 juin pour se terminer le 2 novembre.
Le Train effectuera un départ par jour chaque matin à 8 h à partir du Parc de la Chute-Montmorency, permettant aux voyageurs de vivre une excursion d’une journée ou de prolonger leur séjour en nuitées.
« Grâce à l’alliance avec Groupe Voyages Québec, le Train de Charlevoix pourra se concentrer sur ses opérations et assurer une opération durable et efficace, tout en proposant un plus large éventail d’options à sa clientèle. », mentionne Nancy Belley, directrice générale de Réseau Charlevoix, l’opérateur du Train de Charlevoix.
Pour le vice-président exécutif de GVQ « nous sommes extrêmement fiers de contribuer à la relance et à la pérennité de cette attraction touristique exceptionnelle. Ce partenariat exclusif représente une opportunité unique de valoriser non seulement le Train de Charlevoix, mais également tous les autres acteurs de l’industrie touristique charlevoisienne en offrant aux consommateurs des forfaits combinant d’autres activités. », commente Frédéric Sujobert.
Le communiqué de Réseau Charlevoix contient aussi un petit message pour ceux qui ont les yeux sur la voie ferrée. « La relance confirme également que le Chemin de fer Charlevoix conservera sa vocation touristique, demeurant l’une des rares voies ferrées de ce type au Canada », lit-on.
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Au moins la forfaitisation sera prise en charge par un voyagiste avec l’ensemble des régions d’accueil tant individuellement que par groupe. Espérons que ce qui se greffera à l’offre en partenariat avantagera chacun d’entre eux. En réponse au questionnement de madame Belley qui se plaint de ne pas avoir un bon accueil dans la région. À mon avis, tous les aléas du Réseau de Charlevoix et du train touristique ont été perçus négativement. Les années d’opération antérieures (les belles années du train) ont été marquées par des débours extrêmement onéreux en subventions de toutes sortes pour ne pas apporter la performance escomptée sur le retour à l’investissement. Des partenaires déçus et des trajets abandonnés qui étaient payants pour eux. Et que dire des plaintes concernant son passage obligé bruyant dans les villages sans même s’y arrêter. Un attrait touristique qui dessert un territoire doit s’attendre à des redditions de compte. Les partenaires investissent pour que ça rapporte. Les touristes ne ressentent pas ces choses là de l’extérieur. Et vous devez respecter le choix des citoyens qui vivent des ces régions a l’effet d’avoir une préférence pour un trajet de vélo si populaire et développer à la grandeur du pays. Ne… Lire la suite »
Une piste cyclable peut très bien être aménagée à côté du train entre BSP et PRSF. Scrapper une voie ferrée par convoitise est une erreur qui a été trop souvent commise … et regrettée.
Pour ce qui est du claxon, il faudrait vous plaindre à Transport Canada, c’est eux avec leurs lois datant de l’époque vapeur, qui ont obligé le train de charlevoix à remplacer son claxon européen dix fois plus discret et qui l’oblige à beugler de la sorte à chaque passage à niveau “2 grands, un peti et un très grand” avec le nouveau claxon “américain”.
Je ne sais pas trop ce que ça va donner avec une agence de voyage pour les réservations, mais je trouve que c’est une bonne idée de Réseau Charlevoix de se départir de cette préoccupation.
A mort le train de charlevoix vive une piste cyclable
Sur de tels commentaires je ne peux que répondre par le contraire: à mort les bicycles vive le retour du train.