Le rêve que beaucoup caressaient de voir une piste cyclable à la place de la voie ferrée entre Limoilou et Clermont part en fumée. Le président de Chemin de fer Charlevoix est catégorique : « le démantèlement de la voie ferrée n’arrivera jamais ».
Dans une entrevue au Charlevoisien, David Blair mentionne que les rails de ce tronçon « historique et patrimonial ne seront pas arrachés ».
Sur une possible reprise par le CN, il indique que ce processus serait long et que s’il décidait de céder à son tour la voie au gouvernement du Québec, « les rails ne bougeraient pas plus. L’avenir du transport passe par le ferroviaire », dit-il.
Il rappelle que le gouvernement du Québec a investi massivement pour restaurer des voies ferrées en Gaspésie et dans la Beauce.
Cela dit, David Blair n’est pas un anti-vélo. Au contraire. Il se dit en accord avec le développement d’une piste cyclable « en complément avec la voie ferrée. La seule condition est « que cette activité ne compromette d’aucune façon la sécurité ferroviaire », dit-il également.
Le président de Chemin de fer Charlevoix rappelle qu’annuellement environ 1, 5M$ sont investis en enrochement et protection des berges. « Il faut que les gens comprennent que c’est impensable de faire une piste sur l’emprise de la voie ferrée », lance-t-il.
Il ajoute que « plein de projets » sont en élaboration pour le tronçon de 150 km entre Limoilou et Clermont. Des projets, dit-il, qui concernent autant le transport de personnes que de marchandises.
David Blair ne s’est pas prononcé sur la situation de Réseau Charlevoix qui a mené à l’annonce de la fin des activités du Train de Charlevoix.
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C’est assez surprenant de lire qu’il y a d’autres projets en cours sans les remettre en doute après l’échec monstrueux de Réseau de Charlevoix. Et une piste cyclable n’a pas de poids terrestre. Pas de possibilité pour une piste cyclable mais oui pour des projets de transport. ??? Difficile à comprendre.
Anne je fais du vélo depuis 25 ans pis je les fait la voie ferrée en vélo électrique
La voie ferrée c’est principalement de l’enrochement. Il y a des endroits où c’est tellement pas
large que j’avais peur de me tuer si je me plantais en déboulant 30’pieds de grosses roches pour finir dans le
Fleuve ou dans les roches. Il y a des endroits, où il faudrait élargir l’enrochement de plus de 15 pieds pour rendre ça sécuritaire pour des familles pis la encore ça serait encore même pas sage sans clôtures ou d’autres mesures. Les
coûts d’entretien annuels avec les marées, la glace et la neige ça serait des centaines de milliers de dollars
C
Il n’y a pas eu de transport de marchandises sur cette ligne depuis au moins 30 ans. Le train touristique vient de cesser ses activiés fautes de subventiins suffisantes. Les frais d’entretien de la voie sont et seront là de toute façon. L’avenir de cette voie ferrée se situe entre La Gare du Palais à Québec et Saint-Joachin par le biais d’un train de banlieue qui servirait aussi de train touristique. Monsoeir Blair fait du jeu politique en espérant aller chercher d’autres subvention qui, il l’espère, remettront son train sur les rails au moins pour l,année qui vient.’
Depuis 2011 les marchandises, pas 30 ans.
Partout dans le monde, les pays visionnaires en transport investissent dans le ferroviaire pour assurer une mobilité régionale à leurs citoyens qui est rapide, efficace et écologique. En Amérique du Nord, on les enlève pour mettre des pistes cyclables alors qu’il serait simple de simplement construire des pistes cyclables parallèles, pour condamner les gens à acheter des chars pour pouvoir vivre. En terme d’idiotie, on est imbattables.
Remarquez que dans le projet proposé, il y a celui de créer un train de banlieue entre la Gare du Palais et au moins Beaupré. Il n’y a plus de transport de marchandises sur cette ligne dans Charlevoix depuis déjà plusieurs décennies et le train touristique vient de déclarer forfait.
Simon pas en Amérique du Nord, au Québec
Plein de projets pour le vieux chemin de fer?
Ça fait 20 ans qu’il y a plein de projets.
lesquels ?
Pourquoi pas faire la piste cyclable à côté de la voie ferrée ?
Impossible, j’ai habité pendant 30 ans en bordure de cette voie ferrée, que j’ai parcouru des centaines de fois , aucune place pour une voie ferrée en même temps qu’une piste cyclable.
Ils prévoient déjà remettre les clés au CN. Ce monsieur n’aura alors plus aucun mot à dire dans les décisions subséquentes.
Le CN va seulement investir si c’est rentable pour les actionnaires. Il est malheureusement prouvé que ce n’est pas rentable, ni pour les marchandises ni pour les passagers.
La logique s’impose. Personne ne regrette le vieux train au Témiscouata, le Petit-Témis est bien plus apprécié. C’est même un attrait majeur pour la région et pour le nouveau Parc National.
Le démantèlement sera assurément très couteux également.
À lire cet article, je ne serais pas étonnée d’apprendre que Réseau Charlevoix devienne une entreprise privée ou qu’une nouvelle entreprise soit créée et qui utilisera “l’aide au démarrage” pour obtenir encore des millions en subventions, comme le Massif a fait. J’ai trouvé très particulier que du jour au lendemain Réseau Charlevoix impose un ultimatum sans trop d’avertissements, et la région refusant de leur donner de l’argent les yeux fermés, mette fin à leurs activités. Cette organisation là a des prêts à rembourser à des institutions financières et des actifs qui ont été subventionnés qui sont rattachés à l’hôtel (café de la gare, salle multi, stationnement, atelier ferroviaire) et à la montagne (le transit). À la vente de ses actifs, où ira l’argent restant après remboursements des dettes ? Ce serait surprenant que cet argent soit remis à la communauté. De plus, nous ne pouvons pas comparer la Gaspésie ou la Beauce à la région de Charlevoix. Ce tronçon de voie ferrée coûte beaucoup plus cher à entretenir dû au fleuve et aux éboulis. J’en conclus aussi que M. Choquette nous a un peu induit en erreur lorsqu’il a mentionné que la voie ferrée retournerait au CN, car M. Blair… Lire la suite »
Une piste cyclable coûterait une fortune à entretenir, pour les mêmes raisons que pour le train.
La piste cycable demanderait de l,entretien, ce qui évidemment coûte des $$$. Mais une fois rendu là pariez que ça serait moins dispendieux que toutes les subventions que recoivent le train et le chemn de fer.
Je suis tout à fait d’accord avec vous.
Il n’est pas question ici de faire une piste cyclable à côté de la voie ferrée, du moins entre Saint-Joachin et La Malbaie. Pour l’essentiel, l’emprise de la voie ferrée pourrait être transformée en piste cyclable comme ça s’est fait déjà à plusieurs endroits au Québec.
Si le quai de Pointe-au-Pic exploitait tout son potentiel il y aurait transport de marchandise et de touristes. Ce port de mer est négligé car personne n’en fait le promotion par le biais de démarchage. Les navires accoster partout sur la rive nord sauf Pointe-au-Pic.
Je serais curieux de savoir quelle grosseur de bateaux peuvent accoster à Pte-au-Pic
Porte conteneurs bref tout à pointe au pic