La crise financière que traverse le Train de Charlevoix a commencé en 2023. Selon nos informations, cette année foncière se serait terminée avec un déficit d’environ 600 000$ sur un budget de 6 M$.
La directrice générale de Réseau Charlevoix, Nancy Belley, ne confirme pas les chiffres, mais reconnait que la fin des ententes sur les crédits de taxes, redevances et ententes municipales en 2022 allait compliquer les choses. « On espérait plus de revenus qui ne sont pas arrivés », dit-elle sans confirmer ni balayer du revers de la main notre information.
Une source proche du dossier , qui ne veut pas être identifié, estime qu’on ne « détruit pas un produit de cette envergure pour un déficit représentant 10% du budget d’exploitation ».
La saison 2023 a été celle du Train à l’Hydrogène. Réseau Charlevoix aurait investi environ 800 000$ dans cette aventure qui lui aurait rapporté sensiblement le même montant.
Elle se défend d’avoir agi trop tardivement. Après mai et juin, juillet et aout 2024 ont été ordinaires. C’est là que les premières décisions ont été prises. « Septembre a été bon, mais ne pouvait pas tout rattraper. Voyant ce qui se passait, je n’ai pas eu le choix de prendre des mesures et d’écourter la saison », continue-t-elle.
La journée d’aujourd’hui n’est « pas fameuse », dit la DG de Réseau Charlevoix qui « n’a pas senti de la volonté ne serait-ce que de se parler. Mais, la date butoir est le 20 décembre », continue-t-elle.
Plusieurs intervenants ont trouvé qu’elle avait utilisé des mots durs dans ses différentes entrevues et déclarations. « Je ne pense pas avoir été trop loin dans mes propos. Il y avait de l’émotions, mais c’était bourré de faits », conclut-elle.
Réseau Charlevoix tente de trouver 350 000$ auprès d’organisations du milieu pour que le Train de Charlevoix demeure sur les rails.
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Je serais d’accord avec cette source anonyme si cette situation était unique. De 2012 à 2022, lorsque Réseau Charlevoix avait un surplus, cela demeurait privé, mais lorsqu’il est en déficit, cela devient public. Aujourd’hui elle demande “encore” 350 000$, mais l’année prochaine à pareille date, elle demandera 650 000$, je ne crois pas que M. Gauthier et Groupe Germain renouvelleront, mais même avec ça, en tant que citoyenne de Charlevoix, je ne suis pas intéressée à payer pour cette organisation. Ce n’est pas un transport en commun, et ça ne le sera jamais. Ce n’est qu’un gouffre sans fin. Le tourisme va quand même venir dans notre belle région, même sans le train, qui ces dernières années a obtenu des commentaires très néfastes. Il suffit d’aller sur TripAdvisor et Google. On dirait qu’elle veut nous faire accroire que c’est seulement 350 000$ et c’est tout. Mais, non, elle fait son show comme elle dit si souvent, et il faut penser à long terme. Pourrait-on à la place remettre cet argent à d’autres entreprises pour leur donner un coup de main ? Après 12 ans, il faut se rendre à l’évidence il me semble.
Si on ne peut pas voir les livres des comptes financiers publiquement; le public ne doit pas si intéresser…?
Ce type d’organisation devrait avoir les livres ouverts, ce sont nos taxes après tout. Je ne crois pas que c’est un manque d’intérêt du public, mais d’accessibilité. Je trouverais intéressant de savoir qui profite de tout cet argent.
Le groupe de Dg, qui sont allés en Allemagne deux fois plus tôt qu’une pour acheter un cancer qui n’a pas encore roulé et probablement jamais sur la voix ferrée.
Parfois il faut non pas regarder les revenus mais aussi contrôler ses dépenses……Surtout quand ils ont inutiles..Hein Madame Belley.
J’ai été voir sur trip advisor. C’est pas beau.Ça nuit plus à Charlevoix que ça peut l’aider.