Ça va mal à Réseau Charlevoix. Ça va tellement mal que des employés ont été licenciés et c’est loin d’être assuré que le Train de Charlevoix sera sur les rails ce printemps, a appris le Charlevoisien.
Selon nos informations, le Train de Charlevoix avait un enjeu financier de l’ordre de 625 000 $. Daniel Gauthier aurait accepté d’allonger 125 000$, le Groupe Germain 100 000$ et le Secrétariat à la Capitale-Nationale 50 000$.
Réseau Charlevoix souhaitait que Baie-Saint-Paul, Petite-Rivière-Saint-François, La Malbaie, les MRC de Charlevoix et de Charlevoix-Est ainsi que Tourisme Charlevoix contribuent pour une somme d’environ 350 000$.
Réseau Charlevoix attendait une réponse pour le 5 décembre. C’est un plan de redressement et les chiffres de Chemin de fer Charlevoix et de Réseau Charlevoix qui auraient été demandés par les organisations concernées dans une communication récente, a-t-on appris d’une source proche du dossier.
La nouvelle espérée n’étant pas arrivée, la directrice générale a dû mettre à pied plusieurs employés, dont ceux de l’atelier ferroviaire. Si rien ne bouge d’ici le 20 décembre, les trois employés restants s’en iront à la maison faute de liquidités.
Nancy Belley avait indiqué que 10 000 embarquements de moins figuraient au bilan de la saison 2024. Une situation qui avait créé un déficit d’opération qu’elle n’avait pas chiffré, mais qu’on estimait à quelques centaines de milliers de dollars.
Si Chemin de fer Charlevoix devait plier bagage, c’est le CN qui reprendrait la voie ferrée. C’est ce qui avait été entendu lors de la transaction avec Groupe Le Massif dans le temps.
C’est un bras de fer qui s’engage pour la survie du Train de Charlevoix avec en toile de fond un problème de communication assez évident.
Réseau Charlevoix s’entend relativement facilement avec le gouvernement du Québec pour obtenir des fonds alors que dans la région le courant ne passe pas auprès des autorités. C’est comme si un langage différent était utilisé par chacune des parties.
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