Ça va mal à Réseau Charlevoix. Ça va tellement mal que des employés ont été licenciés et c’est loin d’être assuré que le Train de Charlevoix sera sur les rails ce printemps, a appris le Charlevoisien.
Selon nos informations, le Train de Charlevoix avait un enjeu financier de l’ordre de 625 000 $. Daniel Gauthier aurait accepté d’allonger 125 000$, le Groupe Germain 100 000$ et le Secrétariat à la Capitale-Nationale 50 000$.
Réseau Charlevoix souhaitait que Baie-Saint-Paul, Petite-Rivière-Saint-François, La Malbaie, les MRC de Charlevoix et de Charlevoix-Est ainsi que Tourisme Charlevoix contribuent pour une somme d’environ 350 000$.
Réseau Charlevoix attendait une réponse pour le 5 décembre. C’est un plan de redressement et les chiffres de Chemin de fer Charlevoix et de Réseau Charlevoix qui auraient été demandés par les organisations concernées dans une communication récente, a-t-on appris d’une source proche du dossier.
La nouvelle espérée n’étant pas arrivée, la directrice générale a dû mettre à pied plusieurs employés, dont ceux de l’atelier ferroviaire. Si rien ne bouge d’ici le 20 décembre, les trois employés restants s’en iront à la maison faute de liquidités.
Nancy Belley avait indiqué que 10 000 embarquements de moins figuraient au bilan de la saison 2024. Une situation qui avait créé un déficit d’opération qu’elle n’avait pas chiffré, mais qu’on estimait à quelques centaines de milliers de dollars.
Si Chemin de fer Charlevoix devait plier bagage, c’est le CN qui reprendrait la voie ferrée. C’est ce qui avait été entendu lors de la transaction avec Groupe Le Massif dans le temps.
C’est un bras de fer qui s’engage pour la survie du Train de Charlevoix avec en toile de fond un problème de communication assez évident.
Réseau Charlevoix s’entend relativement facilement avec le gouvernement du Québec pour obtenir des fonds alors que dans la région le courant ne passe pas auprès des autorités. C’est comme si un langage différent était utilisé par chacune des parties.
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Dehors les gouffres sans fond. Lorsqu’on attend après tout le monde pour se sortir du pétrin et qu’en plus on accuse les municipalités de ne pas vouloir coopérer avec la machine qui sait si bien parlé au gouvernement, c’est de la démagogie.
Il est vrai que le transport par train entre Baie-St-Paul et La Malbaie a souvent du mal à attirer un nombre suffisant de passagers, ce qui soulève des questions sur sa viabilité économique à long terme (le train est toujours vide).
Le projet du Sentier de la Rive de Charlevoix, en revanche, semble prometteur et présente plusieurs avantages. En tant que piste multifonctionnelle, il pourrait attirer à la fois les touristes et les résidants offrant une alternative intéressante.
Il faut se demander pourquoi moins de passager entre Baie St-Paul et La Malbaie. Tout est organisé pour que la majorité des clients reste dans l.ouest. Même tarif Québec Baie St-Paul que Baie St-Paul La Malbaie pour une durée de moitié, transfert des passagers à Baie St-Paul et attente pour poursuivre sa destination. Un climat de suspicion s’est installé dans la population sur cette façon de faire. Et j’en passe.
Roger tu as bien raison .
Parfaitement d’accord avec vous Mme Desgagnés. Le temps n’est-il pas venu de se pencher sur un projet de Sentier de la Rive élargi (PRSF à La Malbaie) qui aurait tout le potentiel de devenir une attraction de classe mondiale tout en faisant le bonheur des Charlevoisiens. Un lien cyclable/multifonctionnelle de cette envergure aurait un pouvoir d’attraction sans doute plus grand que le train pour la région.
100% d’accord avec vous!
Vivement la conversion en un véritable service de transport collectif entre La Malbaie et Québec
Abordable fréquent et disponible toute l’année
Tout à fait! Vivement la reprise par le CN avec une arrivée à la Gare Centrale de Québec.
50 emplois vont disparaître le visage de charlevoix pour environ 40000 personnes qui viennent visiter la région qui font vivre vos commerces et que je vois des commentaires comme ma veux que V’je vient de lire je vous demande pour qui vous vous prenez pour bâchez sur le train alors que nous venons de perdre nos jobs avant Noël et que nous avons tous nos familles a nourrir alors si vous avez des commentaires désobligeants garder les donc pour vous pensez aux familles des employés
La roue tourne en Jimmy
Le vrai problème c’est que le train n’a pas une structure indépendante et trop attaché au massif. OÙ va l’argent dans ce dédale de compagnies. C’est une question qu’on doit se poser parmi tant d’autre. Aussi pour garder vos emplois il faut qu’une vision régionale et de transport en commun dont ferait parti le train st établi de acon à ce que tout le monde trouve son compte. On est parti du centre industrielle de Clermont et on a tout transféré à baie St-Paul sans vraiment de raisons valables et comment voulez-vous que les gens de l’est soit avec vous dans cette structure actuellement si il n’y a pas de changement majeurs entre autre dans le service.
Le train de Charlevoix n’est pas le Tortillard du Saint-Laurent. Le mur de Berlin n’est toujours pas tombé d’après ce que je peux y lire et comprendre. L’Est contre l’Ouest…Pourtant nos réalités sont essentiellement les mêmes. Et si c’était la famille Desmarais le promoteur ou l’instigateur de ce projet, qu’en dirait-on? D’ailleurs la famille Desmarais a contribué signicativement à ce projet en tant que mécène?
Serait-tu en train de goûter à ta propre médecine
Je penses bien que oui !!
Le problème de base semble être que ce train est principalement vu comme une attraction touristique, alors qu’avec une fréquence accrue et des horaires adaptés aux gens qui doivent circuler régulièrement, il pourrait être utilisé comme une véritable solution de transport en commun entre La Malbaie et la région de Québec. Le transport en commun n’est-il pas dans l’air du temps? Contrairement à d’autres régions éloignées, nous avons la chance d’avoir l’infrastructure, exploitons-la et rentabilisons-la.
350 000$ est demandé pour 2025 aux municipalités et MRC de Charlevoix Est et Ouest. En 2026 ainsi que les années à venir, ce sera la même chose, et même plus encore car le manque à gagné est de 625000$ pour 2024. Plusieurs millions ont été donnés à cette organisation que ce soit par le biais d’aide financière, subvention et exemption de taxes. Beaucoup d’articles sont sortis hier dans le seul et unique but de forcer Charlevoix à payer encore. Ce manque a gagné devait être connu depuis plusieurs mois déjà par la direction ainsi que le C.A, pourquoi sortir cela seulement maintenant ? Ce n’est que stratégie…… Car Réseau Charlevoix continue de promouvoir ces ventes pour 2025, comme si rien n’était. À la question de Mme Belley, peut-on répondre non tout simplement ? Pour les grands défendeurs du Train de Charlevoix, pourquoi ne pas faire une levée de fond ? De cette manière, les gens auraient réellement le choix de payer ou non pour garder le train, et les MRC / municipalité pourraient utiliser l’argent des contribuables à d’autres fins. Si réellement le train donne 15 millions de retombées économiques, mettez un frais supplémentaire comme pour la taxes de… Lire la suite »
Le tarif à tellement augmenté depuis quelques années…ça me surprend pas..dommage ..
J’ai déjà fait le trajet LA MALBAIE.. BAIE ST, PAUL…très beaux paysages..